左：日産「アリア」、右上：トヨタ「bZ4X」、右下：スバル「ソルテラ」（写真：日産自動車、トヨタ自動車、SUBARU）
日産「アリア」とトヨタ「bZ4X」／スバル「ソルテラ」は、日本の自動車メーカーが新規に開発し、今年発売した電気自動車（BEV）というだけでなく、DセグメントのSUVであることも共通している。
フロントにモーターを横置きした前輪駆動（FF）と、リアにもモーターを搭載したAWDが用意され、バッテリーを前後輪の間の床下に薄く敷き詰めたプラットフォームを使うことも似ている。
しかし、デザインは明確に異なっている。
今年の春に3台を相次いで試乗して、走り以上にその違いを実感した。そこでデザインを見ながら、3台の目指すところを考えていく。
まずは、ボディサイズから。アリアが全長4595mm×全幅1850mm×全高1665mmなのに対し、bZ4X／ソルテラは4690×1860×1650mm。幅と高さは、それぞれわずか10mm／15mmの違いだが、長さは95mmもbZ4X／ソルテラが上回る。
「bZ4X／ソルテラ」よりも全長が短い「アリア」（写真：日産自動車）
全長はもちろんプロポーションも異なる（写真：SUBARU）
ホイールベースもアリアは2775mmだが、bZ4X／ソルテラは2850mmと75mm長い。真横からの眺めでは、bZ4X／ソルテラのほうがノーズは長く、前輪とキャビンの間も離れている。つまり。エンジン車のプロポーションに近い。
対照的にアリアは、モーターがエンジンより小さいというBEVの特徴を生かした、モノスペース風フォルムである。こちらのほうが、BEVらしさが明確だし、新しさもあると感じた。
鋭角的なラインを多用してダイナミックさを強調したbZ4X／ソルテラに対し、アリアはキャラクターラインを最小限にとどめ、面の張りなどで躍動感を表現したところも対照的。
最近のトヨタ／スバルと日産のデザインの方向性の違いが、そのまま反映されていると感じた。
後者のような考え方は、ホンダやマツダをはじめ、多くの自動車ブランドが採用する現在のトレンドで、そこを基準とするとbZ4X／ソルテラはビジーに見えるが、日本にはこのようなデザインを好む人が多いことも実感している。
bZ4X／ソルテラでも大きく違う
bZ4Xとソルテラで大きく違うのはフロントマスクで、ソルテラがほかのスバルにも使われるホリゾンタル（六角形）グリル風の枠を据えたのに対し、bZ4Xはグリルレスとしている。
BEVらしさを強調するグリルレスデザイン（写真：トヨタ自動車）
アリアはほかの日産車が起用するVモーショングリル風の造形を取り入れているので、ここではソルテラとアリアのほうが近い。そういえば、トヨタグループではレクサスブランドも、bZ4X／ソルテラとプラットフォームを共用する「RZ」を5月に発表している。
からの記事と詳細 ( bZ4X／ソルテラ比較でわかった日産BEVの実績値 | 森口将之の自動車デザイン考 - 東洋経済オンライン )
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