先日、ホンダから発表されたADV150がバイク、スクーターに乗る人達の間で話題になっているようだ。手頃なサイズと価格でありながら、趣味性のあるスクーターとして多くの人が注目しているのである。
モーターファンBIKESでは発表直後にファーストインプレッションを展開しているが、今回はこのADV150を街に引っ張り出して、東京の幹線道路、裏道、高速道路などを走ってみて、より一般の皆さんに近い立場でのインプレッションを行うことにした。
テスターはライターの後藤。普段は中大型排気量のマシンを足にしていて、スクーターにはあまり乗ることがない。つまり、どちらかといえばアンチスクーター派。そんなテスターのインプレとは？
REPORT●後藤 武（GOTO Takeshi）
PHOTO●山田俊輔（YAMADA Shunsuke)
交差点のスタートで他の交通をリード。エンジンの吹け上がり方と加速を堪能して法定速度に到達する頃には、スロットルを戻してクルージング。エンジンの回り方が気持ち良いだけでなく、都内でもちょうど使い切れるパワーだから乗っていてストレスが溜まらない。
アイドリングストップの出来も秀逸。スロットルを開けた瞬間、エンジンが始動してスムーズに加速していく。信号からのスタートで違和感をほとんど感じないのは素晴らしい。ただ、とても短い時間でエンジンが停止するので、都内を走っていると頻繁にエンジンが止まる。エンジンが止まる時間を設定できたりしたらなあ、と欲張りな気持ちが出てくる。
少し走ってみて感じたのは車体のしっかりした感じと足まわりのしなやかさ。前後サスのストロークが長く、気持ち良いくらいスムーズに動く。このサスペンションと車体のおかげもあって直進での安定感も高く、安心して走ることができる。
ブレーキの性能も文句なし。効きもタッチも素晴らしい。試しにフルブレーキングをしてみたがフォークのよじれやフレームのしなりなども全く感じない。急減速からのUターンなんていう攻めた走り方をしても、この車体、サス、ブレーキのおかげでまったく不安なし。コーナリングで攻めてもタイヤのグリップしている感じが伝わってくる。
スクーターが苦手というライダーは（つまりテスターのこと）、クイックなハンドリングに不安感を覚えたり、タンクがなくてニーグリップできないことなどに馴染めないことが多い。けれどADV150のハンドリングは、テスターのようにスクーターが苦手なライダーも納得してしまうほど。ニーグリップできないという点はあるが、それでも満足できてしまうレベル。恐るべき完成度の高さである。
インプレだけ取ったら、さっさと試乗を終わらせようと思っていたのに、つい足を伸ばしてメシを食いに出かけることにしてしまった。スクーター嫌いが「もっと乗っていたい」と思うようなスクーターだったのである。
ちなみのこの日はタンデムでも走ってみたが、余裕のトルクのおかげで加速性能の低下も少ない。重心が後ろになったことによる直進性の低下やハンドリングの悪化もほとんど感じなかった。
次に走ってみたのは平日昼間の首都高速。渋滞はないが、交通量は多め。こういう状況であればADV150の動力性能でなんら不足なし。車の流れを難なくリードすることができる。速度が出た状態で路面の継ぎ目を越えても車体も安定している。
そのまま東名高速に入ってみたが、さすがに大きな高速道路になると若干苦しくなってくる。100 km/hの巡航は可能だが「エンジン頑張ってんなあ」という感じ。エンジン音は静かだしバランサーのおかげで振動もほとんどないから巡航自体が大変ということはない。ただ、パワーに余裕がないので追い越しとか上り坂になると厳しくなってしまう。
個人的な印象としては、高速でインター数個というレベルの移動ならまったく問題ないが、一日かけて長距離を移動するような使い方をすると疲れてしまいそう。まあ、このあたりはオーナーとなる人の使い方と考え方次第。長距離の移動が多かったら、そもそもADV150には行き着かないだろうから、大してネガティブなことにはならないだろう。
という感じで色々なところを走ってみたけれど、完成度の高さと走りは期待以上。普段ビッグバイクに乗っているテスターでもまったくかったるさがないというのは素晴らしい。 経済性も考えたら理想的なストリートコミューターだと言って良いと思う。
車名・型式：ホンダ・2BK-KF38
全長（mm）：1,960
全幅（mm）：760
全高（mm）：1,150
軸距（mm）：1,325
最低地上高（mm）：165
シート高（mm）：795
車両重量（kg）：134
乗車定員（人）： 2
燃料消費率（km/L）：
54.5（60km/h）〈2名乗車時〉
44.1（WMTCモード値）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）：1.9
エンジン型式 ：KF38E
エンジン種類 ：水冷4ストロークＯＨＣ単気筒
総排気量（cm3）：149
内径×行程（mm）：57.3×57.9
圧縮比：10.6
最高出力（kW［PS］/rpm）：11［15］/8,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）：14［1.4］/6,500
始動方式：セルフ式
燃料供給装置形式：電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
点火装置形式：フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（L）：8.0
変速機形式：無段変速式（Vマチック）
タイヤサイズ（前 ／後）：
110/80-14M/C 53P
130/70-13M/C 57P
ブレーキ形式 （前／後）： 油圧式ディスク／油圧式ディスク
懸架方式 （前／後）：テレスコピック式／ユニットスイング式
フレーム形式 ：ダブルクレードル
キャスター角：26°30′
トレール：85mm
ステアリング切れ角：46°
製造国：タイ
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March 07, 2020 at 07:30AM
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